造成“大禍車”現象的根本原因，在于物流成本居高不下、從業利潤微薄、競爭激烈。“大噸小標”早在2000年前后已經是業內呼吁整改的重點問題。但整整12年后，“大噸小標”不僅未有任何改善，且愈演愈烈。“不超載3倍無錢可賺”是某些物流從業者無奈說出的實話。而居高不下的油價、從未減少過的養路費更為公路超載推波助瀾。成本居高不下，但物流收入卻因競爭激烈很難提高。卡車、特別是重型卡車從2000年起至今增長雖低于乘用車幅度，但是與物流量相比，增幅也是驚人的。僅此一點即可看出行業競爭激烈程度的變化。（2000年前后，重型卡車生產廠僅一汽、東風有限的幾家，現在僅生產廠數量已經翻了兩番）。如果說12年前物流尚稱得上“暴利”行業，現在大噸位公路長途物流利潤已經微乎其微。

進入五月以來，中國汽車業在長達4個月的低迷后出現了艱難的增長。但這絲曙光不包括商用車——6月9日中國汽車工業協會發布的最新統計顯示，今年5月，國內商用車生產30.18萬輛，環比下降11.87%，同比下降2.02%；銷售32.53萬輛，環比下降6.63%，同比下降4.30%。今年前5個月，國內商用車共實現銷售169.35萬輛，同比下降10.31%。而另一組來自第一商用車網(微博)的數據顯示：5月份國內重卡(即重型載貨車及半掛牽引車)市場共計銷車5.48萬輛，較去年同期的8.30萬輛同比大幅下降約34%。較之商用車同比下降幅度，大貨車（重卡）更是“重災區”。如果聯系到上文，聯想到物流業的艱難，就很容易理解商用車、尤其是重卡為何陷入泥潭。