LNG發動機推廣面臨多重阻礙

LNG發動機不僅具有明顯的經濟優勢，對緩解我國的能源對外依賴以及改善空氣質量也有積極的意義。

隨著我國汽車產量的逐年攀升，石油對外依存度不斷升高，據中國石化工業聯合會發布的報告顯示，今年上半年，我國石油對外依存度為59.4%，較2011年又上升2.1個百分點，有較大的能源安全隱患。

PM2.5對人們健康的危害已經越來越受到重視，隨著汽柴油消耗量的增加，有些地區PM2.5數值迅速增加。但是，據資料顯示，LNG發動機排放的PM2.5比汽油和柴油車降低93%左右。

LNG發動機有明顯的經濟效益和社會效益，但全國各地推廣使用情況并不理想，究其原因，主要是兩個方面：一是加氣站不足且分布不均勻，二是許多地方的運輸企業和司機還沒完全意識到LNG發動機的優勢。

據公開資料顯示，我國已投產LNG加氣站近300座，這樣的數量與我國數百萬輛重卡保有量相比，顯然不成比例。王德云說：“我們的駁運車行駛在全國各地，很多地方沒有加氣站，我們的車總不能出行一次帶上數個LNG瓶吧？這樣既不安全也不經濟。”

記者在采訪中也了解到，全國已經建成投產的LNG加氣站有些陷入虧損的境地，原因在于LNG車輛不足，前來加氣的車輛極少，這使得后續建設加氣站的步伐放緩。另外，有些地方建成的LNG加氣站僅為當地的公交車服務，這些加氣站一般建在市區，而各地對于重卡幾乎都限行，外地的LNG重卡要前往市區加氣幾乎不可能。

LNG車少與加氣站不足導致兩者都難以推廣，這似乎陷入了“先有雞還是先有蛋”的矛盾中，破解這一矛盾需要相關部門、各級政府和民間資本共同努力。

有些地方已經認識到LNG的優勢，為了發展LNG產業，鼓勵民間資本進入這個行業投資興建LNG加氣站。國內三大石油公司也計劃在2015~2020年大量興建LNG加氣站，其中中石油擬興建數量超過5000座，中海油1000座，中石化介于兩者之間。屆時，這一困擾LNG車輛發展的困局能夠得到破解。